特斯拉汽車底盤在鋁合金鑄造生產(chǎn)之前，同樣的需要用一道手板制作鑄鋁過(guò)程，再結(jié)合CNC機(jī)加工的方式，最終來(lái)完成特斯拉汽車底盤的手板打樣程序。新能源電動(dòng)汽車使用鋁合金鑄造，必須要有一體成型的手板樣件的加工承接供應(yīng)商，如此說(shuō)來(lái)，我們工業(yè)人公司是肯定具備這種實(shí)力的。

2、電動(dòng)汽車底盤采用鋁合金鑄造手板樣件的優(yōu)勢(shì)

汽車鋁制一體成型的底盤采用翻沙鑄造工藝，底盤手板樣件加工用時(shí)短，不宜采用大塊的鋁板來(lái)CNC機(jī)加工，這樣方可節(jié)省原材料。同時(shí)在制作加工手板試制樣板時(shí)，可以加快開發(fā)周期。在鑄件成型后，再采用大型龍門五軸CNC，或者用大型臥銑機(jī)加工設(shè)備，再進(jìn)行二次CNC精密加工，針對(duì)汽車底盤的安裝精孔，裝配的重點(diǎn)銜接位，做進(jìn)一步的精密處理工藝，來(lái)完成電動(dòng)汽車底盤鑄造的手板樣件，以上說(shuō)的這些都是采用鋁合金鑄造手板樣件的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

3、高級(jí)的汽車底盤手板樣件價(jià)值更高

手板專家認(rèn)為新能源汽車底盤的手板樣件，其中的加工技術(shù)難度比鋁合金鑄造量產(chǎn)底盤的難度還要高。從單件數(shù)量上講，手板單套底盤的客單價(jià)比正式鑄造生產(chǎn)的汽車底盤單價(jià)會(huì)高出10倍以上。從兩種不同的制造工藝和兩種不同價(jià)值著手，但兩者又屬于同品兩理論值上，不得不承認(rèn)，鋁制汽車底盤的手板樣件加工難度的確高于量產(chǎn)底盤的技術(shù)難度。因此可以得出結(jié)論，汽車鋁合金底盤手板件價(jià)值更高。

4、手板樣件制作的汽車底盤應(yīng)用

汽車底盤用手板制作樣件，若非專業(yè)人士，很難理解這樣做法的用途及意義。手板樣件在汽車專業(yè)中來(lái)說(shuō)，其實(shí)是極其平常的一件事。汽車底盤鋁制一體化的手板樣件，有兩個(gè)主要的作用：一、這樣做出來(lái)的試制底盤件的重量和形態(tài)基本與其實(shí)量產(chǎn)車相符；二、汽車在做各種認(rèn)證和試驗(yàn)的過(guò)程中，特別是電池底盤一體化，這種鋁制一體的手板樣件和量產(chǎn)底盤一樣，散熱性能特別好，試驗(yàn)結(jié)果不失真，后續(xù)量產(chǎn)汽車的鋁制底盤應(yīng)用起來(lái)相當(dāng)安全。

5、工業(yè)人的鋁制汽車底盤打樣能力

新能源汽車底盤一體鑄造成型、鋁合金鑄造工藝、手板打樣和小批量試制等，毫不夸張地講，我們工業(yè)人現(xiàn)今階段具備充足的加工能力，特別是在鑄造成型后的二次CNC機(jī)加工水平和設(shè)備優(yōu)勢(shì)上，我們一應(yīng)俱全，不僅坐擁最大五軸龍門CNC（規(guī)格8米長(zhǎng)、4米寬、2米高的實(shí)際加工尺寸），同時(shí)工業(yè)人名下輔助各類加工設(shè)備300多臺(tái)，完全能夠滿足不同新能源汽車鋁合金底盤的試制打樣能力。